Que de chemin parcouru depuis son inauguration en avril 1975. 39 ans plus tard – après une deuxième piste construite en 1992, une gare TGV ouverte en 1994 et le cap des 8 millions de passagers franchi en 2011 - l'aéroport Saint-Exupéry culmine au 4e rang des aéroports de l'Hexagone.
Et l'aventure n'est pas finie. Vue l'augmentation constante du trafic, une extension du Terminal 1 a démarré à l'automne 2014. 7000 m² supplémentaires répartis sur trois niveaux sont attendus.
La gare TGV a été conçue par l'architecte espagnol Santiago Calatrava Valls associé à l'agence d'étude des gares de la SNCF. C’est un ouvrage en béton armé couvert d'un toit en acier et perçu comme un oiseau prenant son envol. 100% des bétons ont été fabriqués à partir de matériaux ciment et granulats issus de la Région Rhône-Alpes.
La gare comprend cinq voies en tranchée et s'étend sur 400 m de long, 40 m de large et 40 m de haut. Les deux voies centrales sont isolées dans le « tube 300 » et sont parcourues par les trains pouvant être à pleine vitesse (300 km/h), les trois voies latérales desservent deux quais disposés de part et d'autre du tube central. Du côté ouest, une liaison ferrée avec le centre de Lyon a été créée pour accueillir le tramway express Rhônexpress.
Au niveau du sol, au-dessus du tube central, un espace déambulatoire de 300 m de long permet aux voyageurs d'accéder aux deux quais.. L'ensemble est recouvert sur toute sa longueur d'un toit cylindrique en béton (400 m de long sur 53 m de large) muni de nombreuses verrières en forme de pyramides pour l'éclairage naturel.
Le hall central situé transversalement à cet ensemble est recouvert d'une grande structure métallique formant deux ailes évasées de part et d'autre.
