Pont de Normandie

Production 100% locale - pierre et béton
Pont de Normandie

Reliant fièrement les deux Normandie, ce pont à haubans et aux pieds d’argile relève du pur génie civil. Longtemps attendu dans la région, il a vu le jour en 1995 après pas moins de 10 millions d’heures de travail !

Véritable fierté de la région, cette réalisation de 1350 mètres est l’œuvre d’une collaboration entre de nombreux acteurs locaux et internationaux sous la houlette des architectes Doyelle, Lavigne et Montois et de l’ingénieur Bernard Raspaud.

Cet ouvrage est devenu au fil des années un axe de transport majeur et une source de développement régional. Voici les principales parties de la structure de ce géant hors-normes qui peut résister à des vents allant jusqu’à 300 km/h…

LES PYLÔNES

Les deux pylônes qui représentent le cœur de l’édifice sont deux mastodontes de 20 000 tonnes chacun qui s’élèvent à plus de 200 mètres de haut ! Ils assurent la stabilité et le transfert du poids de l’édifice vers les viaducs et les haubans grâce à leurs pieds constitués chacun de 28 pieux forés allant jusqu’à 56 mètres sous terre pour le pylône nord. Plus de 10 000 m3 de béton ont été nécessaires pour réaliser les fondations des pylônes !

LES VIADUCS

Situés à plus de 50 mètres de hauteur pour ne pas gêner la navigation de l’estuaire, les viaducs ont été construits morceau par morceau puis assemblés pour former le tablier du pont. Une fois réalisé, celui-ci est littéralement poussé pour prendre sa place finale sur les piles du viaduc.

LES HAUBANS

Ce sont les 184 haubans qui sont la signature esthétique de ce pont gigantesque pourtant la présence de haubans a été retenue pour sa stabilité au vent et sa facilité d’entretien. Enveloppés de gaines aérodynamiques, les haubans limitent considérablement les vibrations du vent.

Matières premières régionales

EXTRACTION GRANULATS 

  • Carrière Saint Vigor d'Ymonville
Découvrez d'autres réalisations !
Une maison en béton à haute efficacité thermique
La maison Onirique
Stade Geoffroy-Guichard
Stade Geoffroy-Guichard
La Caverne du pont d'Arc
La Caverne du pont d'Arc
Barrage de Roselend
Barrage de Roselend
Le Stade des Lumières
Le Stade des Lumières
Le viaduc de Nantua
Le viaduc de Nantua
Piste de bobsleigh, luge et skeleton de La Plagne
Piste de bobsleigh de La Plagne
Vulcania, parc européen du volcanisme
Vulcania
Le contournement du Puy-en-Velay : 8 années de travaux colossaux !
Le contournement du Puy-en-Velay : 8 années de travaux colossaux !
Le Phare de Chambéry : la lumière du sport savoyard !
Le Phare de Chambéry : la lumière du sport savoyard !
Le PAL dans l’Allier, site de loisirs le plus visité d’Auvergne-Rhône-Alpes
Le PAL dans l’Allier, site de loisirs le plus visité d’Auvergne-Rhône-Alpes
Reconstruction du Temple de Mercure : un véritable puzzle antique !
Reconstruction du Temple de Mercure : un véritable puzzle antique !
Le rond-point en béton du Puy-de-Dôme
Le rond-point en béton du Puy-de-Dôme
La Défense
La Défense
6e pont de Rouen : Le Pont Flaubert
6e pont de Rouen : Le Pont Flaubert
La cathédrale Notre Dame de Paris
La cathédrale Notre Dame de Paris
Le Sacré Cœur de Paris
Le Sacré Cœur de Paris
Viaduc de Millau
Viaduc de Millau
La cathédrale de Metz
La cathédrale de Metz
Auditorium à Dijon
Auditorium à Dijon
Les thermes de Cluny
Les thermes de Cluny
Collégiale Notre-Dame de Mantes-la-Jolie
Collégiale Notre-Dame de Mantes-la-Jolie
Le Grand Paris
Le Grand Paris
Arena de Bordeaux
Arena de Bordeaux
Le Vélodrome Raymond Poulidor à Bonnac-la-Côte
Le Vélodrome Raymond Poulidor à Bonnac-la-Côte
Construction du Tunnel de la Croix-Rousse
Tunnel de la Croix Rousse
Le Trente : pôle culturel de Vienne
Pôle culturel de Vienne
TGV Méditerranée – le chaînon manquant
TGV Méditerranée
Aéroport de Lyon - Saint Exupéry
Aéroport Saint Exupéry
ZAC de Bonne – l'éco-quartier grenoblois
ZAC de Bonne
L'église de Firminy – œuvre posthume de Le Corbusier
Eglise de Firminy
Musée des Confluences
Musée des Confluences
Pathé Vaise
Pathé Vaise