Le Grand Paris

Production 100% locale - pierre et béton

C’est un chantier titanesque qui germe dans les esprits depuis longtemps pour désengorger la Capitale et réorganiser le réseau de transports publics de toute la région. C’est en 2011 que l’État et la région Île-de-France ont acté un accord historique pour donner corps au Grand Paris de demain et débuter le plus grand chantier d’Europe !

 

Réorganiser le réseau

Paris, symboliquement appelé parfois le centre du monde, l’est vraiment quand il s’agit de se pencher sur la carte de réseau de transports publics de la 1e région de France. Initialement organisé en étoile où tous les voyages convergent vers le centre, c’est-à-dire le Paris intra-muros, le réseau est aujourd’hui saturé. Avec plus de 2,5 millions de voyageurs se déplaçant quotidiennement sur cet échiquier complexe, cette structure montre chaque jour ses limites.

C’est pourquoi le Grand Paris c’est ni plus ni moins, la création de 4 nouvelles lignes de métro et le prolongement de la ligne 14 au Nord comme au Sud de la capitale, ce qui implique la construction de moult gares, tunnels, viaducs, ouvrages de service et centres d’exploitation jusqu’en 2035 ! Autour et en parallèle de la construction de ces pôles stratégiques des communes, de nouveaux lieux de vie plus écoresponsables verront aussi le jour.

 

La société du Grand Paris à la manœuvre

Plus de 15 années de travaux ont été programmées par la société du Grand Paris, maître d’ouvrage, pour désengorger le centre de Paris et relier les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et de Paris-Orly grâce au métro. Au total, après des années de préparation de chantier entre démolition et recherches archéologiques, la construction de ce réseau qui se réorganise et s’étend de part et d’autre représentent plus de 200 kms de nouvelles lignes  et la création de 72 nouvelles stations !    

Des travaux de génie civil hors normes qui nécessitent la surveillance des sols et des bâtis tout au long des chantiers mais aussi le comblement des anciennes carrières parisiennes par différentes techniques d’injections de mortier car la majorité du réseau est construite en profondeur.  Le tout pour un budget estimé de 42 milliards d’euros… titanesque on vous disait !

Matières premières régionales

PIERRE

  • Carrières Yvelines Sandrancourt (78)

  • Triel-sur-Seine (78)

 

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